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【深圳公交查询】分析深圳公交场站之困

社保查询 | 2015-03-05 | 阅读:
【www.sccdzwls.cn--社保查询】

 

华强北排队等待上车的乘客。原本应该早就投入使用的公交场站,至今仍无动静。

根据汇报的材料,在正常情况下,一个场站从项目立项到开工建设要涉及15个部门,34道审批环节,约610个工作日,差不多需要2年时间才能审批完,这个速度怎么行呢?

市政协副主席余晖鸿

场站就好像公交车的家,现实的情况是,很多公交车无家可归。

深圳市交通场站建设公司副总经理朱江

一边是增加运力的压力,另一边确实车辆无处可停,只能停在路边。

公交企业负责人

公交先行,民心所向。相关政府部门不断推出各种政策措施,但公交供需矛盾仍然巨大,上下班高峰期乘公交难问题尤为凸显。运力不够、运速缓慢、场站缺乏,看似互不相连的三个因素都指向公交的配套硬件 场站。购买大巴投入运营,需要场站容纳进行停放及保养;造成大巴 列车化 运速缓慢的原因之一,也是场站不够。

目前场站用地需求达240公顷,但实际只有118公顷,缺口高达51%。多个公交场站的规划用地,频频被占用,而且长达数年,场站建设已经成为严重制约公交发展的瓶颈。


本文来源:http://www.sccdzwls.cn/chaxun/238/