近日获悉，深圳新航站楼转场时间未定，名称或许不叫t3。而对于外界普遍关注的新航站楼建设进展及启用时间问题，相关单位一致表示，具体转场时间仍未确定，但各项工作正在紧锣密鼓地进行。
没有T1、T2，T3不合适
昨日，转场办的相关人员接受采访时透露，我们叫了几年的 T3 航站楼在正式启用后可能不再带 T3 ， 如果叫T3，那说明应该还有一号和二号航站楼，就像北京那样。但现有的A、B候机楼在新航站楼启用之后，暂时都不会用作航站楼，所以叫三号航站楼不合适。
市交委空港处副处长杨星此前接受本报记者采访时也确定，A、B候机楼在新航站楼启用后肯定会关闭，等待改造转作他用，不过他也表示，不排除日后新航站楼客流量不能满足需要，还会将其复用。据记者估算，新航站设计目标年为2020年，保障能力为旅客吞吐量4500万人次，是现有候机楼的近2.7倍，根据现有A、B航站楼设计客流量1700万人次，却支撑到了2012年近3000万人次的客流量，那么新航站势必可支撑2020年后的更长年限，这意味着A、B 楼即使复用还需时日。 更何况未来还可能新建航站楼呢。 转场办相关人员表示。
据介绍，机场也正在向规土委等有关部门申请， 有可能就用深圳机场航站楼这个名字。
准备工作正紧锣密鼓开展
而对于外界普遍关注的新航站楼建设进展及启用时间问题，相关单位一致表示，具体转场时间仍未确定，但各项工作正在紧锣密鼓地进行。
转场办介绍，转场工作共有任务44个大项，4645个子项，控制性节点126个，目前已完成8个大项、3081个子项、106个控制性节点。
据了解，准备工作中最重要的三大项目，分别是鹤州立交、机场南路及机场扩建工程(包括新航站楼、二跑道与交通中心)。其中鹤州立交6月底已完成投资 2.25亿，占总工程的58.2%，原计划只需要在8月底完成广深高速进出新航站区的两条匝道，但市里最新的要求是要在8月底完成所有工程。 我们正在加班加点，晚上也要加班赶工。 据悉，这项工程由市交委负责。
而连接机场南干道、107国航、宝安大道、广深高速和新航站楼的关键道路机场南路，计划7月底完工，6月底已完成桥梁工程的98%;桥面防水层完成60%;路基填方完成91%。据悉，机场南路工程全长约4.5公里，双向10车道(其中主线为双向6车道，辅道为双 向4车道)，由市建筑工务署负责。
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