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别克新君威_新君威2.0T谈用车 动力后劲十足

装修图片 | 2017-11-05 | 阅读:
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  首先,可以肯定的是卡迪拉克辆好车,至于多好那就因人而异了。每个汽车都一样,总归有人说好有人说坏。如果你人云亦云,别克你会发现你都不知道自己该买什么车了。我下面写的也只是各位车友参考。
 


新君威2.0T谈用车 动力后劲十足

当初之所以会选择是觉得比较厚道。为何会觉得它厚道呢,因为金融危机濒临倒闭,是中国市场救了它。我清楚地记得在一篇报道中的本土员工热泪盈眶的说他要感谢中国,是中国市场的强劲才使得他没有失业。与此同时,我也看到了在卡迪拉克和别克等品牌上所做的努力。无疑确实是非常重视中国市场的,是真心实意想把这个市场做好的。于是,冲着这一点我对GM产生了好感。

其次,我买当然是看中的是它2T发动机。无疑买,最佳选择就是这台2T的发动机。它的能量与潜力(刷ECU)巨大,吸引着很多识货的车友。当然,我并不是说选择2.0和2.4的车友的选择是错误的。不错的底盘,硬朗的外表,比较丰富的配置都是吸引这批车友的原因。

再次,说到外表。买车,其实和找女朋友一样的。刚刚开始的时候,讲究的是第一印象。别跟我说它多么有实力,多么的有个性,只有第一印象好了才有进一步发展的可能。其实,我第一次看到是不大喜欢它的前脸,特别是它的中网。倒是它的屁股让我觉得很新颖。对于整个外形我给的评价是动感有余稳重不足,两个子概括 还行 。但是后来在研究的过程中,我也就慢慢的习惯了它的前脸。现在更是觉得挺美。很多大师说过,大多数人是在凑合的前提下才找到幸福的。
  我当初选车的过程十分的简单。没有很多车友的痛苦。喜欢就买,就去了一次4S店就下定了。现在想来,我可能还会考虑CC,途观 ,傲虎。

动力好。这是所有买2T车友的共识。这里我强调一点,由于车重和轮胎的缘故,起步并不比同级别的竞争对手突出,相反反而有落后,包括锐志 、MT、A4等。另外,的最大扭矩250NM要在2000转的时候才能爆发出来。而像A4是在1500转的时候就是最大扭矩了。这个数据的差别也就导致了驾驶的不同。拿和A4比,有人觉得A4比较好,1500转最大扭矩出来,CVT变速,最大功率在4300-6000之间的一个平台上,开着很舒服。而有人觉得A4刚开始的时候太突兀,喜欢2T这种在2000转突然爆发的感觉。可能A4比较适合女孩,而适合男人。概括来讲,2T凭借着较大的功率和强大的扭矩,在同级别车型中表现不俗。顺便说一句,不建议起步就地板油。

2. 操控不错。我是个车主,不是JS。我只能用不错来形容的操控。想达到BMW的水准那还欠火候。如果说非要和BMW靠边,那么换了短簧的才有点像。在日常驾驶过程中,给车主提供了一个容易操控且相对精准的方向盘,也为车主提供了稳定的底盘。特别是高速的稳定性,还是很不错的。加之在高速上后劲十足的加速,让2T在高速上表现十分出色。

3. 换档欠顺畅。其实,当我刚开始开的时候我觉得它的柔顺性是不错的。主要是因为我的驾驶习惯偏中性,行车电脑容易识别,因此换档也就合情合理。但是,当我需要激烈驾驶的时候,我觉得它就不那么智能了。当然,我也看到有车友把开的很牛鼻,那是因为他了解了这款变速箱,人车合一了。综合来看,我不觉得的变速箱如有些车友说的无法接受,但是确也不是那么优秀。

4. 内饰乏善可陈。毕竟是美资背景的中国企业。黑色的内饰看上去相当的酷,配置看上去也是比较丰富。但是,仔细端详来,你会发现内饰的用料和细节还有待改善;各个配置的稳定性也有待提高。拿电加热来说,好是好,但太脆弱了。还有倒车后视镜下翻,翻着翻着就翻下去了(不过有车友提出了一个解决方案,那就是设定好座位记忆功能,经常的按一下让后视镜复位一下)。

5. 维修售后一般。客观的来讲,真的很一般。有的4S里面的工作人员都不把自己的车放在自己4S的维修车间保养维修。可见,别克4S的服务质量和技能水平良莠不齐。GM应该在这一块学习下某些日本车企业的4S店,服务售后还是相当到位的。我觉得这个不是一天两天能做到的,是需要火候的。Lexus的4年10万公里(记不清了)不是随便吹牛的,确实做得很到位也很有诚意。而个别别克4S店维修师傅技能水平不高,诚信度也让人担忧。这个我觉得应该检讨。
6. 刹车偏软,易磨损。属于前驱车,缺点是前轮负荷太大因而磨损严重。加之车重,且前刹车片材质较为松软,因此大家经常会看到一些车友前刹片不到2万公里就需要更换。还有很重要的一点是,别克车系的刹车都偏软。对于刷ECU的车友,更换高性能的刹车是很有必要的。我就是因为对原厂的刹车没有信心才去换的AP。

另外,补充一点。今天上午我把车停在公司门口,旁边一小伙骑了辆摩托车停下来。他人刚走开,摩托车就倒了,倒在了我的车上。我下车一看,两个不大的凹坑。我原认为一辆摩托车直接倒在我的车上,这么大的冲力应该是大面积的损伤才对。足可见的货真价实。如果因为车架的强度高而导致的车重并最终形成高油耗,那我觉得这点油耗也是值得的。
勿容置疑,国产化意味着质量的下降。我看到有的车友说,难道国产了就一定是质量下降?我可以很肯定的说是的。国产就意味着成本的下降(不然要国产干吗?),成本的下降也就意味着更多的配件是由国内供应商生产并提供的。而国内的工艺水平偏低以及质量检验体系也不成熟,不可能生产出高质量的产品。即便是国际大厂在中国开设的工厂,大都也不能例外。由于国内厂家的领导层大都是本土化的,本土化的领导层为了追求业绩,会想尽办法降低成本。想想看,的2T的发动机和涡轮的国产、电加热的故障率、排气的问题、抑或轮箍的低质量等等,都在体现企业在利润的最大化。有人说过,买车就要买第一批和最后一批。第一批,企业为了打品牌,质量肯定最好。最后一批,肯定打折,买了划算。我倒觉得买车应该买第二批。第一批有些小质量缺陷,在第二批上就加以改进,只有到了第三、第四、第5批后,品牌做出来了,量也上去了,企业也就开始cost down了。


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