特区扩大后，深圳仍将维持红绿的士分区经营!昨日记者从交通部门获悉，交通部门计划7月1日扩关之后红绿的仍分区经营，不管是经营权的取得、营运模式等都不会发生改变，即红的在整个深圳营运，绿的只在宝安龙岗等特定区域内经营。
众多的哥关心绿的未来
特区扩大，绿的是否也可自由进出关口呢?绿的进入后与红的会否形成竞争关系呢?自从特区扩大的消息传出后，的哥胡师傅就告诉记者，他很好奇红绿的会如何 经营， 你要让绿的进关跑，那么红的就会受到影响，不进关跑，又怎么叫一体化呢? 与胡师傅有同样想法的的哥不在少数。同时出租车公司的经营者对此也非常 关心， 红的和绿的牌照来源不同，一体化后，是不是牌照也要一体化呢?那我们花了那么多钱买的牌照是不是就不值钱了呢? 此外，红的和绿的每月的月缴定额 也不相同，一体化后是否绿的也要多缴纳呢?关外的绿的是否会涨价呢?
以后绿的仍在关外跑
对于诸多疑问，昨日记者从交通部门获悉，7月1日特区扩大后，深圳出租车行业仍维持目前的分区经营现状，不管是经营权的取得、营运模式等都不会发生改 变。交通部门相关负责人对此解释为， 特区内外一体化与分区经营并不矛盾 。他表示，交通部门认为，分区经营在广州的南沙、香港的新界等多个城市都存在， 分区经营是出租车行业的惯例。此前，深圳甚至投放了蓝灯绿的，仅限定在光明坪山等很少有绿的的地区运营，就是为了方便市民打车。
之 所以分区经营，主要是考虑市民出行需求，虽然政府限定绿的要在关外运营，但他们总集中在宝安中心区、龙岗中心区、坂田等人口稠密的地区，相对偏远的地区还 是很难打到车，于是我们才划定区域经营， 该负责人表示，让绿的仍然在关外经营也是出于营运考虑。他认为，以目前状态，若允许绿的进关会引发一系列的问 题， 2002年为抵制关外猖獗的蓝牌车，深圳市政府向关外投放绿色出租车，如果允许绿的进关的话，那么绿的司机也会向客流密集的关内涌，造成关外居民打 车难问题。
特区内外法规将统一
即便深圳出租车实行分区经营，目前深圳存在 的《深圳市绿色出租小汽车管理规定》、《深圳经济特区出租小汽车管理条例》及实施细则在特区扩大后也需要进行相应调整，以消灭一市两法。在调整中，将这些 法规中的经营模式、执法标准、管理考核标准等方面进行统一，其余则直接推广至关外。
对此，记者采访了深圳法制研究所的助理研究员林锐 鑫，他曾多次参与出租车管理条例修订的调研工作。他认为，红绿的分区经营并无不妥，根据目前关内外的交通环境来看，红绿的运价差异也是必要的，但特区扩大 后，红绿的服务管理、处罚监管等方面需要得到统一，例如司机的统一着装用语，帮助有需要的乘客拿行李等这些都需要让红绿的司机的服务得到统一，这样才能让 特区内外的市民享受到一体化后的好处， 我认为，服务标准和运价、经营方式没有必然联系。 他表示，即便运价没有调整、经营方式没有变化，甚至经营片区没 有变化，但关内外的士服务还是要一体化的。
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