据介绍，原方案共涉及公交线路94条，其中新增3条、取消11条、调整80条。方案公示期间共收到市民来信364封(其中综交院收到249封,信息中心收到115封);公众出行网共有4761人次参与评论，其中1271人次提出了具体意见;市民对公示方案中的80条线路方案表示认同，占线路总数的85.1%;经参考并采纳市民的合理建议，最终方案共涉及公共汽车线路88条，其中新增3条、取消10条、调整75条。
方案拟新增的3条公交线路均为支线，方案公示期间，市民对新增的线路无异议：
1、田贝总站环线(单环)，途经田贝一路、翠竹路、东门北路、东门中路、晒布路、新园路、解放路、桂园路、蛟湖路、人民北路、笋岗东路、文锦路、田贝一路;停靠站点为田贝总站、翠竹苑、东门④、晒布路、办、深圳戏院、桂园工商所、铁路中学、深圳中学、儿童公园①、市卫生监督局、田贝总站。
该线路主要为了填补新园路公交空白，提高公交覆盖;加强东门、桂园、田贝等老城区公交微循环接驳服务;受新园路、东门北路道路条件限制，线路规划为顺时针单环运行。
2、福田口岸-皇岗村(环线)，途经国花路、裕亨路、国花路、金田路、福民路、益田路、福强路、国花路;停靠站点为渔农村、国花路口、福强路口、福民地铁站、福田保健院、皇岗村、皇岗公园、益田花园、福田水围村。
该线路主要为了解决渔农村公交出行不便问题;加强渔农村与周边购物场所的公交联系;加强渔农村与地铁站点的换乘接驳联系。
3、黄峰岭工业区-园岭村总站，途经黄峰岭工业大道、无名路、创业路、育才路、石岩大道、宝石东路、宝石西路、光明路、第二工业区路、北环路、田心大道;停靠站点为奇利田公司、艾美特公司、三鑫厂、第五工业区、石岩大道南(未命名正规站)、石岩大道北(未命名正规站)、万联商场、石岩第二工业区(无设施站)、上排路口、田心工业区、园岭村。
该线路主要为了解决石岩第二工业区、石岩大道、创业路等公交出行盲点问题。
原方案拟取消的11条公交线路，主要原因为是与其它线路并线严重且客流量较小，且线路取消后不会产生500米公交覆盖新的空白问题。方案公示期间，市民对取消下沙至福田保税区的 福田保税专线1号 反应比较强烈，专门来信不同意取消该线路的市民就有30人，其主要理由一是高峰时段乘坐该线路的人还比较多，二是现有替代线路不能满足这一区域内市民高峰期乘车需求。交通运输部门经过认真研究，最终决定保留此线路。
取消的10条线路情况如下：
1、B617，水贝总站环线。取消该线路理由主要有：1、目前线路客流稀少，单车日均客运量仅60人次;2、乘客可在文锦路、洪湖路搭乘1、379等线路。
2、48路，香梅北总站-松坪山总站。取消该线路理由主要有：1、目前线路客流稀少，单车日均客运量仅70人次;2、乘客可搭乘45、B607、B608等线路。
3、231路，福田南-赤湾地铁站。取消该线路理由主要有：1、目前线路客流较少，单车日均客运量仅60人次;2、乘客可搭乘226、K113、M371等线路。
4、232路，赤湾地铁站-深业花园。取消该线路理由主要有：1.线路客流较少，单车日均客运量仅110人次;2.乘客可搭乘226、K113、M371等线路。
5、福田保税专线2号，岗厦村-福田保税区。取消该线路理由主要有：1、线路客流稀少，单车日均客运量仅50人次;2、乘客可搭乘385、60等线路。
6、602路，宝城三区-机场。取消该线路理由主要有：1、单车日均客运量仅153人次/日。2、乘客可搭乘718、M371、603等线路。
7、638路，西乡后瑞-新城联检站。取消该线路理由主要有：1、线路单车日均客运量仅198人次/日;2、可搭乘338、机场10线等线路。
8、B770路，下围工业区-长坑村。取消该线路理由主要有：1、线路客源少，单车日均客运量仅23人次;2、乘客可搭乘B731、M226等线路。
9、B779路，下围工业园-维业诚工业园。取消该线路理由主要有：1、线路客流少，单车日均客流仅16人次;2、乘客可搭乘M339、332、B731等线路。
10、M329，-金龟社区。取消该线路理由主要有：1、线路客流少，单车日均客运量仅26人次;2、乘客可搭乘M298。
原方案拟调整的公交线路为80条，公示期间，市民对机场9线等5条线路的调整提出了较为集中的不同意见。根据市民提出的意见和建议，交通部门通过了解沟通、实地调研和反复研究，最终决定调整75条公交线路。
机场9线(宝安机场-皇岗口岸)、福保1线(下沙-福田保税区)、236线(松坪山总站-华新村总站)、240线(动物园-布吉联检站)、B830(上塘地铁站环线)等5条线路暂不作调整，其理由如下：
机场9线，不少市民乘坐该条公交线路往返于宝安、同乐关与车公庙、市民中心片区，由于线路行驶快速通道，具有较好的时效性，目前已经形成了稳定的客流群体，原线路乘客强烈要求保留原线路走向;
福保1线，已形成了固定的客流群体，较好地满足了下沙片区与保税区之间的高峰出行需求，虽然前期新增加的B820可以起到部分替代作用，但仍难以满足目前市民高峰时段的出行需求，原线路乘客强烈要求保留原线路走向;
236线，目前在新洲路段已经形成了固定的线路客流群体，市民希望保留新洲路与滨河大道间的出行联系，并要求保留原线路走向;
240线，是目前梅林片区直达动物园的唯一线路，市民希望予以保留。根据市民意见，最终确定将M203调整出梅林路，240线暂不调整;
B830线，不少上塘路沿线市民(尤其是金地上塘道小区居民)反映B830为他们提供了较便利的地铁接驳服务，线路调整将严重影响他们的出行，强烈要求保留原线路走向。
据悉，自今年3月以来，交通运输部门按行政区、管委会划分8个片区工作小组，负责开展需求调研工作，期间进行了大量的调查、走访、现场踏勘和方案比选等工作，最终对以上需求信息反复模拟分析，拟订出公交线路规划方案征求意见稿。
本次线网规划主要根据轨道成网运营后客流变化、场站建设等情况，加强轨道、常规公交网络协同配合，优化常规公交线网结构，提高公交周转效率，重点解决四方面问题：一是进一步加大对既有线网的梳理力度，优化公交线网结构，加快推进三层次公交线网建设;二是进一步加强常规公交与轨道交通的接驳联系，优化、调整与轨道竞争类线路，强化常规公交与轨道交通的协同配合作用;三是继续提升原特区外公交线网覆盖水平，解决新社区、新工业区等公交空白区域覆盖;四是根据龙华新区、大鹏新区的发展定位，做好区域公共交通服务配套。
据了解，本次线网规划需求主要来源于六个方面：一是市、区人大代表、政协建议;二是各级政府部门提出的意见;三是市交委相关业务部门平时收集的意见;四是公交企业平时收集的意见;五是片区工作小组(由辖区交通运输局和3家公交特许经营公司及分公司业务人员组成)深入街道、社区、工厂调研收集的意见;六是专业机构开展的部分客源调查。
交通运输部门表示，我市今年首批公交调整方案最终将新增线路3条、取消线路10条、调整线路75条，共涉及公交线路88条，预计此项工作本月底前全部完成。
本文来源：http://www.sccdzwls.cn/muying/66095/
