当你拿到驾照，可曾想过教练教你的开车技能有些是错的？其实，这也不能怪教练，因为他们的一些驾驶方式在10年前是对的，但现在他们错了。10年间，中国的轿车性能已经发生了巨大变化，原来的很多 绝活 ，在车辆电子系统突飞猛进之下已经变得多余，一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。
普遍的问题 显然不如 普遍的错误 令人担心。下面是驾校教练比较普遍的 四大错误 。
第一错：点刹现象
一些有经验的教练会教一些绝活，如 点刹 以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此反复。他们会声明在雨天这样做，可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲， 点刹 可以在一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟 点刹 10-18次。在有了电子辅助之后，人为 点刹 已属多余。
第二错：过弯带刹车现象
由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因：这是人的一种本能习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损程度有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大车体的侧倾幅度。
第三错：踩完离合踩刹车
为了避免新手或学员在驾车过程中 死火 ，教练通常会将 半联动 方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动 死火 。
形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而 死火 ，教练也因心疼自己的车要经常 重启 ，经常强调学员要 注意踩离合 ，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于 空挡滑行制动 ，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
第四错：听音升挡现象
; 教练总是习惯教学员， 听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升挡了 。 BR 形成原因：以前的大部分车型都没有安装转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是 经验之谈 。
错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的 这种程度 ，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到 那种嗡嗡的程度
本文来源：http://www.sccdzwls.cn/xueche/969/
