市民关注地铁票价调整
地铁是城市的大动脉，为城市的发展注入了新的活力，地铁与市民生活息息相关。随着2011年大运会前部分新地铁线路的即将开通，深圳地铁将初步形成网络化运营。因此，本月28日即将举行的地铁票价听证会引来了社会各界的广泛关注，深圳地铁票价将如何定价成了近段时间以来市民热议的话题。从今天开始，本报将推出系列报道，比较北京、上海、广州、南京、香港等5城市的做法，为关心深圳地铁票价听证的广大市民提供一个公开、公平、对称的信息，以此对深圳地铁票价客观、理性地评判，并解答部分读者的疑问。
28日，市发改委将对公布的深圳地铁票价调整的3套方案举行市民听证会，广泛听取和吸收市民对地铁票价调整的意见和建议，以便对深圳地铁票价进行补充和完善，然后制定出一套体现深圳特点又让广大市民能普遍接受的定价方案。但专家指出，深圳地铁的定价要结合深圳的特点，不能照抄照搬北京、上海、广州、南京、香港等城市的做法。
地铁票价调整势在必行
深圳地铁自2004年底开通以来，现行的票价体系已经运作了5年多。今年底，三条地铁线路即将开通，深圳地铁将初步形成网络化运营。而现行的地铁票价体系是单一线路制定的，已不能满足即将运营的地铁网络化格式，因此，地铁票价的修订调整已势在必行。而且，随着年底3条地铁线路部分站点的相继开通，这项工作显得日益紧迫。
三套方案供市民讨论
为保证深圳地铁票价的公正性和实用性，市发改委委托第三方科研单位就地铁票价调整进行调研，并在调研的基础上初步形成了3套方案供市民讨论。与现行的票价运行体系相比，新方案提出的票价体系由目前的按站分段计价票制改为按里程分段计价票制，深圳地铁票价也将像的士那样，由起步价和里程价组成。
市发改委有关负责人介绍说，新方案所体现出来的指导思想是 合理分担、递远递减、同网同价、不高于一期平均费率 四大定价原则。通俗一点说，就是鼓励市民远程乘坐地铁，地铁坐的公里数越长，价格越便宜。
地铁票价要结合城市特点
一位多年从事深圳交通问题研究的专家在接受晶报记者采访时表示，目前国内几个城市的地铁票定价机制可以说都体现了各个城市地铁建设和运营的实际情况。比如北京、广州地铁建设和运营的亏损全部由财政进行补贴，上海地铁在2008年后亏损部分情况全部由财政进行补贴。香港地铁则走市场化路线，香港政府给予港铁公司铁路沿线物业开发权，以满足地铁的建设和运营资金。据了解，深圳地铁目前没有收到财政补贴，如何补贴，是采用财政补贴的方式，还是给予地铁公司土地开发权的方式，相关政策还没有确定。
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深圳地铁票价
调整3套方案
方案一
起步价：首6公里3元;
里程价：超过6公里部分，每1元可乘坐10公里。
方案二
起步价：首4公里2元;
里程价：4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里;12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里;超过24公里部分，每1元可乘坐8公里。
方案三
起步价：首4公里2元;
里程价：4公里至14公里部分，每1元可乘坐5公里;14公里至28公里部分，每1元可乘坐7公里;超过28公里部分，每1元可乘坐9公里。
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